10月30日，记者从昆明理工大学获悉，昆明理工大学飞行技术专业招生计划近日获教育部批准。批文同意，2019年昆明理工大学飞行技术专业招生将面向云南、广西、湖南、湖北、贵州五省（自治区）招生80人，这使得昆明理工大学成为全国具有招生飞行技术专业22所本科院校之一。

昆明理工大学此次招收的飞行学员范围为招飞地区2019年应届高中毕业生，文理兼招，全部为男性学员，年龄需在16周岁至20周岁之间，双眼裸视不低于0.1（C字表），身体条件符合民用航空招收学生的相关要求，政治条件符合民用航空背景调查要求。

学生被录取后将在昆明理工大学本校学习两年左右飞行技术专业基础、航空理论并完成考试，通过民航局ICAO英语考试后，送飞行训练基地进行航线运输整体课程训练，毕业时取得毕业证、学位证及相应资格证书后，按订单培养协议分配至相关航空公司从事飞行工作。学生在校理论学习期间只需按照国家教育部标准缴纳学杂费等相应费用，学生在航校进行飞行执照训练期间所发生的培训费用和基本生活费用由所属航空公司承担，具体按委托培养单位的规定执行。

参加昆明理工大学招飞报名的学生，需要经过严格的报名面试、体检、背景调查、身体复检等程序。全部条件达到标准后，高中毕业生需参加2019年全国普通高校统一考试（秋季），录取时按照教育部及民航局划定的考生所在省份的最低控制分数线，按成绩高低排序。

此次招生的初检面试环节将于11月5日启动，考生可登陆昆明理工大学民航学院官网就具体站点设立及初检时间安排情况进行查询。此外，通过各环节检测、鉴定的合格者可在全国普通高等院校招生统一考试填报高考志愿时报考昆明理工大学飞行技术专业，并且要求按提前本科批次第一志愿填报，录取时按当年教育部和中国民用航空局确定的录取标准执行。新生入校后，学校将在三个月内按有关规定进行身体复查。复查合格者可注册取得学籍。

考生如需了解更多昆明理工大学招收飞行学生的详细情况，可登陆昆明理工大学招飞网站（http://mhxy.kmust.edu.cn ）查询，按照相关要求参加报名、面试。

昆明理工大学民航学院党委书记赵耕介绍，飞行技术专业的开设是为适应国家和西南地区民航事业发展需求，充分发挥了昆明理工大学的学科优势。该专业以工程技术教育为核心，将培养具有民航飞行职业所需的政治素质、心理素质和身体素质，系统掌握民用航空器飞行的基础知识、基本理论和基本操作技能，能够在民用运输航空和通用航空领域从事航空器驾驶工作的高素质专门人才。

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昆明理工大学简介：

昆明理工大学创建于1954年，现已发展成为一所以工为主，理工结合，行业特色、区域特色鲜明，经济、管理、哲学、法学、文学、艺术、医学、农学、教育等多学科协调发展的综合性大学，是云南省规模最大、办学层次和类别齐全的重点大学。学校现有呈贡、莲华、新迎三个校区，占地4300余亩，主校区为呈贡校区。

经过60多年的建设发展，现已形成了以地质资源与地质工程、矿业工程、冶金工程、材料科学与工程、环境科学与工程为优势学科，理学、管理科学与工程、机械工程、土木工程、建筑学、力学、控制科学与工程、信息与通信工程、计算机科学与技术、交通运输工程、电气工程、化学工程与技术、农业工程等为支撑学科，生物学、医学、哲学与社会科学等为新兴学科的特色鲜明“大有色”优势学科群。

学校工程学、材料科学、化学学科先后进入ESI排名世界前1%行列。现拥有国家重点学科1个、国家重点培育学科1个、省级重点学科23个、省院省校合作共建重点学科9个、博士后流动站8个、省级博士后科研流动站2个、一级学科博士点18个（含1个工程博士专业学位点）、一级学科硕士点41个、硕士专业学位类别14种；有110个本科专业、1个第二学士学位专业。

民航人才需求状况

（一）民航业现状

根据《中国民用航空发展第十三个五年规划》，到2020年旅客周转量比重将达到28%，运输总周转量达到1420亿吨公里，旅客运输量7.2亿人次，货邮运输量850万吨，年均分别增长10.8%、10.4%和6.2%。

到2020年之前要完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群，新增布局一批运输机场，建成机场超过50个，运输机场总数达260个左右。

同时，积极打造国际枢纽，着力提升北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力，推动与周边机场优势互补、协同发展，建设与京津冀、长三角、珠三角三大城市群相适应的世界级机场群，明确区域内各级机场分工定位；逐步提升成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等机场的国际枢纽功能。

在《规划》“十三五”时期运输机场建设项目的表格中，北京新机场等续建机场项目有30个；成都新机场、平凉、湘西、邢台等新建机场项目44个；广州、浦东、虹桥、深圳、成都等城市的改扩建机场项目达到139个。

通用航空发展步入加速期 机场将超500个。与此同时，我国通用航空蓬勃发展，基础设施大幅增加。“十三五”时期，我国通用机场将达到500个以上，通用航空器达到5000架以上，飞行总量达到200万小时，飞行员将达到7000人。

云南省作为国家“一带一路”重要战略的交汇点，是古代南方丝绸之路覆盖的重要区域，边境线全长4060公里，与三国相邻，拥有面向“三亚”（东南亚、南亚、西亚）和肩挑“两洋”（太平洋、印度洋）的独特区位优势，是我国面向南亚、东南亚开放的门户。云南是一个高原山区省份，半山区面积94％，由于地质条件复杂、环境责任重大、建设成本较高、自身财力短缺等制约因素，使云南综合交通规模和水平相对全国其他大部分省市还有很多差距。航空成为云南综合交通体系发展的先导。因此，大力发展云南民用航空业，无论从云南省的国际区位、还是省内地理特征出发，都成为一个必然选择。

云南省实施“民航强省”战略和“航空网”的建设，努力成为面向南亚东南亚辐射中心。特殊的地理条件和丰富的旅游商贸资源，形成对航空运输较强的依赖性，云南也成为各航空公司的必争之地。目前，云南航空市场已吸引了包括两家本土民用航空公司在内的七大基地航空公司，包括东航云南有限公司、南航云南分公司、川航云南分公司、昆明航空公司、祥鹏航空公司、瑞丽航空公司和红土航空公司。目前，云南机场集团所辖15个机场，“十三五”期间，将建设澜沧、沧源、红河、怒江、丘北、元阳等机场。预计到2020年，云南民航机场数量将达到20个，通航机场达到50个。2017年昆明长水机场旅客吞吐量为4473万人次，全球排名37位，较上一年名次上升了2名。长水机场航线覆盖东南亚、南亚、东北亚、中东、欧洲、北美、澳洲，洲际航线数量增至5条；通航城市177个，其中国际地区通航城市51个，东南亚、南亚通航点达到36个，数量排名国内第一，意味着长水机场成为辐射南亚、东南亚的中心地位正在加速成形。2017年9月，云南省和民航局联合下发《昆明国际航空枢纽战略规划》，将昆明国际航空枢纽建设作为落实“一带一路”倡议的重要举措和国家综合机场网络建设的重点任务，昆明机场的枢纽定位提升到了国家战略层面。目前，昆明机场航线网络布局突出“一带一路”沿线和孟中印缅经济走廊、澜湄合作区域等重点国家及地区覆盖范围，沿线65个国家中，航线已连接东盟10国、西亚2国、南亚5国、独联体1国。南亚东南亚每周航班量250余班，南亚东南亚通航点39个，已成为国内连接东南亚南亚通航点最多的机场；国际地区旅客吞吐量达415万人次，位列全国第6位。

（二）民航飞行员需求及现状

民航飞行员需求旺盛。我国航空运输需求强劲，行业发展迅速，预计到“十三五”末，运输机场将有270个左右，运输飞机4600架左右。在未来的20年里，中国民用航空市场将补充近2600架运输飞机，至少需要增加4万左右的飞行员，每年增加2000～2500名。越来越多的航空公司出现飞行员短缺，而目前国内的培养速度还远不能满足。

在未来20年中，中国民航将增加飞机数千架，中国民航的平均人机比例将会维系在150:1左右，考虑到人员周转率等因素，在未来的20年中，中国民航的总体人力资源需求将有望达到40-60万人。随着行业扩张能力的加快，专业技术人才的不足已经成为制约中国航空运输产业健康持续发展的瓶颈，尤其是飞行人员将会是最为短缺的生产要素。

未来中国飞行员市场有较大缺口，全球飞行员市场也是供不应求，由于国外大多数学员是自己支付学费，毕业后可以自由选择福利待遇优厚的航空企业就职，即使跳槽也无需支付高额的违约金。学员也可自由选择，私人飞机，企事业高层专机，商用包机，飞行学校教练机等航空领域就业。飞行员行业被定位为“金领”职业。目前国内飞行员年收入可达70万元，国外飞行员年收入可达180万元左右。

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